“同时，我们还对高速接口Serdes，以及各种线宽平台和应用平台有深入的了解，这也是我们团队的优势所在。”单毅接着说。基于这样的背景，芯炽推出了种类丰富的产品，当中涵盖了模数转换器、数模转换器、运算放大器、接口芯片、时钟芯片、电源管理和射频芯片等，这些产品广泛用于工业、通信、汽车、能源、医疗电子以及各类消费电子等领域。

针对激光雷达相关芯片的国产化替代，上海芯炽研制推出了SC10D9501——一款面向激光雷达的低功耗，高性能CMOS模数转换器。

据了解，这个ADC能够以10位分辨率将双通道的信号数字化，采样率高达1.5GSPS（非DES模式），或者单通道高达3.0GSPS（DES模式）。SC10D9501具有出色的精度和动态性能，而功耗却低于2.3瓦。激光距离测量可以达到的精度与ADC采样频率直接相关。该芯片设置采样速率为3GSPS，对应时钟周期内光的传播距离为0.1m，可以达到±125px的精度。随着采样速率的降低，测距误差将随之增加；随着采样精度降低，探测距离将随之减小。

“我们的高端模拟芯片广泛用于激光雷达、驾驶操控、视频安全、视频传输等应用。我们还将陆续推出适用的车规级ADC芯片、RDC芯片以及各种接口芯片。”单毅说。

在上面介绍的芯片中，大家也许不十分了解，但或多或少都知道这些芯片在汽车上的用途。但说到时钟，可能大家和笔者一样，知之甚少。但按照广东大普通信技术股份有限公司 CTO田学红所说，时钟芯片在智能汽车和自动驾驶汽车应用上十分重要。

所谓时钟芯片，是指可提供日历（年、月、日、时、分、秒）、计数器、报警、定时唤醒、中断等多种功能，还可以作为 32.768kHz频率源输出。作为一项复杂的设计工程，时钟芯片需要将晶体特性和芯片设计完美的结合起来，才能达到最佳性能状态，设计门槛要求较高。

在过去的发展中，伴随着网络通信制式的演进，时钟芯片的性能在逐步提升。但随着自动驾驶驾车的到来，对时钟芯片又提出了新的需求。

广东大普通信技术股份有限公司 CTO田学红

田学红也指出，汽车是目前为止通讯市场最复杂的产品，其宽容性很高，有足够的体积，足够电让它支撑更高的通讯设备，而且与手机不一样的是，汽车的应用场景很复杂，有各种不同的通信。“在如此复杂的通信环境下，给时钟芯片带来了新挑战”，田学红强调。“随着更高阶的精度调制，我们必须要得到更低相噪声时钟来支撑我们的通信标准。”田学红接着说。