在半导体的前段制程中，会使用“特急电车”“急行电车”“普通电车”等词汇。这当然不是在说真正的电车。这是用来区分从矽晶圆投入到前段制程（扩散制程）完成之间，产品批次的制造工期（TAT: Tum Around Time）长短的管理用语。

前面曾说明过，在半导体生产的前段制程中，从原材料的矽晶圆开始，历经数百次的制程步骤，在晶圆上做出多个半导体。在此假设某产品批次等待时间为零的状态进行处理。也就是说，没有等待时间，以最短的时间进行下一个处理制程，称为“理论TAT”。

特急电车及普通电车相差两倍的工期

在实际的生产线上，通常有不同品项的半导体，或是同样品项有许多的批次同时进行，若没有将其他产品或批次全部退开，仅对某一批次给予优先权的情况下，是无法以理论TAT生产的。

例如，某个半导体的理论TAT为25天，则实际上平均来说需要其数值的2.5倍，也就是两个月左右的工期来生产。此批次称为“普通批次”。相对来说，以理论 AT1.8倍的一个半月左右的工期生产批次，称为“急行批次”。另一方面，以理TAT1.3倍的一个月左右工期

生产的批次，称为“特急批次”。当然，上述这些数字仅为预估，并非绝对的数字（参考图6-14-1）。

急行批次或特急批次，视使用者的特别需求而进行设定。然而，当增加急行批次或特急批次的数量时，当然会对普通批次的工期造成影响，而使得生产线整体的生产量降低，进而导致生产效率下降。如图 6-14-2所示，某一生产线的生产量，受到半成品WIP（Work InProcess）及TAT决定。

生产线的半成品晶圆总数与工期的关系，以及普通、急行、特急批次的比例对平均TAT及生产量的关系，可以用CIM系统，以及专用软体进行模拟。CIM系统在这种用途也具有表现的余地。